BYD ATTO 3
BYD? Lassan ideje ezt megtanulni – legalábbis Európában. Kínai emberként pontosan tudná: a BYD (ejtsd: Bi-Wei-Di), ami a Build Your Dreams rövidítése, a világ második legnagyobb elektromos járműgyártója, 2022 végéig összesen több mint 3,3 millió darabot ad el világszerte, valamint az eladott autók száma 2023 szeptemberében meghaladta az 500 ezer darabot. Egy néhány héttel ezelőtti bejelentés szerint hamarosan Szegeden kezd villanyautók gyártásába. Egyértelmű, hogy a kínai autóipar legfontosabb szereplőjéről van szó, amelynek első, szélesebb körben elérhető exportterméke a középkategóriás BYD Atto3.
Mára már a BYD Európába is bemerészkedett. Jelenleg Németországban kapható: a hétüléses elektromos SUV Tang, a sportos luxusszedán Han (mindkettő 70 000 euró körül) és a kompakt crossover SUV Atto 3 (42 245 eurótól), amelyről ebben a bejegyzésben szó lesz. Ennek apropója, hogy az elmúlt hetekben is több ilyen autóra érkezett hozzánk megrendelés, így alaposan áttanulmányozhattuk és több alkalommal kipróbálhattuk.
Ki az a BYD?
A BYD-t 1995-ben alapították újratölthető akkumulátorok gyártójaként a kínai Shenzenben, és ma már az egyetlen autógyártó, amely saját maga fejleszti és gyártja járművei teljes elektronikus felépítését – beleértve az akkumulátorokat, félvezetőket, motorokat és vezérlőegységeket. Minden autóban úgynevezett blade akkumulátor-technológiát alkalmaznak, azaz lítiumvas-foszfátból készült lemezeket, amelyek kompakt módon egymás mellé vannak rakva, és kisebb magasságúak, mint a lítiumion-akkumulátorok.
A blade akkumulátor – amelyet a BYD a Teslának is szállít – nagyobb hatékonyságot biztosít a teljesítmény, a hatótávolság és az élettartam tekintetében, és kevésbé érzékeny a külső sérülésekre is.
Németországban a svéd Hedin Group vette át az autók forgalmazását, Frankfurtban és Kölnben megnyitotta az első prémium üzleteiket, és hét nagy BMW- és Mercedes-kereskedőt szerződtetett értékesítési és szervizpartnernek. Az Atto 3 az első BYD modell az alsó középkategóriában Európában, ahol a VW ID.3, a Cupra Born, a Hyundai Kona Elektro, a Kia Niro EV és az MG4 révén a teljesen elektromos verseny még viszonylag korlátozott. Az ugyanerre a 3.0 elektromos platformra épülő BYD Dolphin kisautó pedig idén kerül piacra a Peugeot e-208 és az Opel Corsa-e alternatívájaként, a Seal pedig a Tesla Model 3 új harcosaként. A BYD mozgásba hozza a piacot.
BYD Atto 3 design
A BYD mindent jól csinált az Atto 3 formatervével. Kívülről az Atto modernnek és időtállónak tűnik, elöl a lapos LED-es fényszórók között széles krómcsíkkal, hátul pedig egy folytonos fénycsíkkal, amelyen a márkanév teljes betűvel szerepel. A 4,45 méter hosszú Atto 3 oldalvonala a tipikus SUV crossover sziluettnek felel meg, hátul pedig erőteljes tetőspoilerrel és szemcsés krómapplikációval végződik, amely a BYD szerint a sárkány pikkelyeit idézi.
Az első benyomás a belső térről: kissé bohókásnak, de határozottan okos. A háromszínű műbőr ülések hátul és még az első utasülésen is Isofix rögzítéssel rendelkeznek, a többszínű műanyagokat a jobb tapintás érdekében alulhabosították, az ajtókilincsek oldalra szerelt hangszórókat „ölelnek”, amelyek a zene ritmusára világíthatnak. Az ajtókban feszes, akár gitárra hangolt zsinórok szolgálnak tartóként, a levegő elosztásáról pedig fogaskerékszerű forgóelemek gondoskodnak.
A BYD Atto nagyméretű kijelzője elforgatható
A központi kezelőelem a felszereltségtől függően 12,8 vagy 15,5 colos érintőkijelző, amelyet a VW ID modellekhez hasonlóan a vezető előtt egy kis méretű, szerény felbontású, 5 colos LCD-kijelző egészít ki. A nagyméretű kijelző egy gombnyomással függőlegesen elhelyezhető, például a Google-n keresztül történő navigációhoz, vízszintesen pedig filmnézéshez, töltés közben. A grafika szépen kidolgozott, és néhány kínai versenytárssal ellentétben egészen logikusan kezelhető.
A kezelés annyiban mutat gyengeségeket, hogy a fontos alapfunkciókat nem emelik ki állandóan a kijelző koncepciójában (a legfelső kezelési szinten a navigáció, rádió stb. gyorsbillentyűk), vagy – mint az ülésfűtés esetében – egy almenüben „rejtik el” őket. A felhasználó szempontjából itt kívánatosak lennének a klímaberendezés haptikus forgókapcsolói vagy az ülésfűtés gombjai. Ezt a kezelési hiányosságot némileg ellensúlyozhatja a hangvezérlés, amely a belső hőmérséklet változtatására és a navigációs célpontok bevitelére vonatkozó parancsokat is képes végrehajtani.
Olvassa el ezt is: Szinte új autó Németországból
BYD Atto 3: Jó térbeli feltételek
A 4,46 méteres hosszával, amely a VW ID.3 (4,26 m) és ID.4 (4,58 m) között helyezkedik el, az Atto 3 elegendő helyet kínál az utasoknak. Elöl az 1,90 méteres magasságig az utasok amúgy is bőséges térérzettel rendelkeznek, hátul azonban csak 1,80 méteres magasságig ülhetnek kényelmesen az utasok. A két méter magas emberek számára azonban elegendő lábtér áll rendelkezésre. Az általános térérzethez pozitívan járul hozzá a szériafelszereltséghez tartozó, nyitható panorámatető. A csomagtartó a mérések szerint átlagosan csak 355 literes, bár az ülések lehajtásával akár 1300 literre is bővíthető.
A töltőkábeleket a csomagtartó dupla töltőpadlójában kell elrakni, mivel a motortérben sajnos nincs extra tárolórekesz – kár egy újonnan tervezett elektromos autó esetében.
349 km hatótávolság a teszt során
A 420 kilogrammos akkumulátor teljesen el van rejtve az alvázban, és viszonylag lapos a függőlegesen egymásra helyezett kocka alakú lapáttechnológiának köszönhetően. A BYD a bruttó kapacitást 60,5 kWh-ban adja meg, ami egy német vállalat álltál végrehajtott Ecotestben 19,7 kWh/100 km-es fogyasztás mellett, azaz a töltési veszteségekkel együtt 349 kilométeres hatótávolságot biztosít. A BYD Atto tehát viszonylag hatékonyan közlekedik az utakon. A váltakozó áramú töltés (a Comfort felszereltségi szinttől felfelé) háromfázisú, 11 kW-os, körülbelül hat óra alatt elvégezhető.
CCS-en keresztül egyenárammal gyorsabb; azonban a töltés tízről, 80 százalékra körülbelül 46 percig tart, ami szintén meglehetősen hosszú a versenytársakhoz képest. Ez azt jelenti, hogy a BYD Atto 3 nem igazán alkalmas hosszú utazásokra. A teszt során az átlagos töltési teljesítmény 65,2 kW volt, a rövid ideig elérhető maximális érték 88,6 kW volt.
Atto 3: Vezetési élmény
És hogyan vezethető az új BYD Atto 3? Röviden: nagyszerűen. Az 1772 kilogrammos önsúlya ellenére nagyon jó gyorsulási és előzési viselkedést tanúsít. A 310 Nm-es nyomatékával a motor rendkívül gyorsan gyorsul fel álló helyzetből. A 80-ról 120 km/órás sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul fel. Az országúti sebességre való gyorsulás (60-ról 100 km/h-ra) élénk 4,4 másodperc alatt teljesül. A sebességhatárt már 160 km/h-nál eléri.
A Sport üzemmódban még közvetlenebbé váló erőteljes teljesítménynek azonban következményei vannak: Az elsőkerék-meghajtású jármű kerekei gyorsan kipörögnek, és a kipörgésgátló rendszer csak nehezen tudja őket lelassítani – ez a hatás természetesen nedves útviszonyok között még jobban érvényesül. A BYD fékteljesítménye nagyrészt meggyőző. A 100 km/órás sebességről álló helyzetbe történő vészfékezésnél tíz teszt átlaga 35,1 méteres, több mint tisztességes féktávolságot eredményezett. A fék hétköznapi használatban mutatott reakciókészsége és irányíthatósága a meglehetősen hosszú pedálút miatt csak kielégítő.
A biztonsági felszereltség teljes. Vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, távolsági fényszóró vagy kereszteződés-asszisztens, közlekedési táblák felismerése, ACC vagy sebességkorlátozó: mind megtalálható a fedélzeten. A BYD Atto 3 magas szintű szabványos biztonsági szintjét az Euro NCAP is hivatalosan elismerte: az 5 csillag nem magától értetődő.
A BYD garancia ajánlata korrekt: 4 év vagy 120.000 kilométer a járműre, 8 év vagy 200.000 km az akkumulátorra.
Következtetés: Ez az ártól is függ
A kínai autógyártók elektromosra váltanak. A Landwind és a Brilliance napjai lejártak: a legújabb kínai eredetű elektromos autók hajtás, csatlakoztathatóság és minőség tekintetében könnyedén lépést tudnak tartani a befutott beszállítók kínálatával. És a BYD most már a kisautók és kompakt középkategóriás járművek tömegpiacát is elfoglalja – egy olyan piacot, amelyet a nagykutyák az alacsonyabb megtérülés miatt eddig meglehetősen elhanyagoltak.
Az esélyek tehát jók, de a jövőben az ár is döntő tényező lesz. A kínai márkák a hosszú szállítási idők miatt még mindig igyekeznek tartani az elektromos autók magas európai árszintjét. A BYD Attóját például Kínában körülbelül 25 000 Eurónak megfelelő összegért árulják, míg az európai hangolású változat, az Atto 3 Comfort Németországban legalább 44 625 Euróba kerül.
Az ilyen vegyes kalkulációval a kínai gyártók általában néhány ezer euróval alatta maradnak annak, amit a versenytársak elkérnek. De ha normalizálódik a kínálat, és az árak zuhanórepülésbe kezdenek, mint most a Teslánál, akkor izgalmas lesz a helyzet. És néhány gyártónak valószínűleg újra kell majd számolnia.
BYD Atto 3: Műszaki adatok
| Műszaki adatok (gyártói előírások) | BYD Atto 3 Design |
| Motor típusa | Elektromos |
| Maximális teljesítmény kW-ban (rendszerteljesítmény) | 150 |
| Maximális teljesítmény LE-ben (rendszerteljesítmény) | 204 |
| Nyomaték (rendszerteljesítmény) | 310 Nm |
| Meghajtás | Első kerék |
| Gyorsulás 0-100km/h | 7,3 s |
| Maximális sebesség | 160 km/h |
| Hatótávolság | 420 km |
| CO2-érték kombináltan | 0 g/km |
| Fogyasztás | 15,6 kWh/100 km |
| Az akkumulátor kapacitása (bruttó) kWh-ban | 60,5 |
| Töltési teljesítmény (kW) | AC:7,0-11,0 DC:88,0 |
| Csomagtér kapacitás normál | 440 liter |
| Tetőig érő csomagtartó térfogat lehajtott hátsó ülésekkel | 1.338 l |
| Saját tömeg (EU) | 1.825 kg |
| Hasznos terhelés | 335 kg |
| Garancia (jármű) | 4 év vagy 120.000 km; 1/24-től: 6 év vagy 150.000 km |
| Hosszúság x szélesség x magasság | 4.455 mm x 1.875 mm x 1.615 mm |
Európai autóklub által mért értékek
Ha még esetleg nem hallott volna róla, az ADAC azaz az Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V., jelenleg több mint 18 millió tagjával Európa legnagyobb autós-motoros klubja. Az új autók kipróbálásán túl vizsgálják többek között a hajók és az alagutak biztonságosságát, mérvadó törésteszteket és gyermekülés-teszteket hajtanak végre. Még az aktuális téli- és nyárigumi-tesztek elvégzéséhez is megvan a hátterük. Továbbá rendszeresen tesztel vendéglőket és pihenőhelyeket az autópályák mellett.
| Mért értékek (kivonat) | BYD Atto 3 Design |
| Gyorsulás 60-100km/h | 4,4 s |
| Féktávolság 100 km/h-ról | 35,1 m |
| Fodulási kör | 11,3 m |
| Üzemanyag-fogyasztás/CO₂-kibocsátás ADAC Ecotest | 19,7 kWh/100 km, 98 g CO₂/km (a keréktől a kerékig) |
| Hatótávolság | 349 km |
| Belső zaj 130 km/h sebességnél | 66,5 dB(A) |
| Saját tömeg / hasznos teher | 1772 / 388 kg |
| Csomagtér térfogata normál / összecsukott /tetőig | 355 / 790 / 1300 liter |
Végszó
A Németországi Autóvásárlás mindig az Ön segítségére van. A BYD Németországból jóval kedvezőbben elérhető, mint ami a magyar kínálatban található. Ajánlatkéréshez, használja az oldalunkon található konfigurátort. Ha szakértő segítségre van szüksége az autó behozatalhoz, ne habozzon kapcsolatba lépni velünk. Egyszerűen hívja a +49 174 961-0376-os telefonszámot (Viber és WhatsApp is elérhető) hétfőtől péntekig, 9-17 óráig, vagy küldjenek e-mailt az info@nemetorszagiautovasarlas.de címre, esetleg használja kapcsolatfelvételi űrlapunkat. Mindig szívesen állunk Ügyfeleink rendelkezésére, hogy megkönnyítsük a németországi autóvásárlással kapcsolatos ügyintézést. Kövessenek minket Facebook, Instagram és YouTube oldalainkon is.
